時(shí)間：2026-01-25 09:16:39 來源：福無雙至網(wǎng)

長春自行車：中國“永久”“鳳凰”外的永久初代記憶 2026年01月13日 12:00 新浪新聞 縮小字體 放大字體 收藏 微博 微信 分享 0 騰訊QQ QQ空間

　　眾所周知，長春是長春車中一座盛產(chǎn)“車”的城市，這里不僅孕育了新中國的自行汽車工業(yè)，還是國鳳中國地鐵、動(dòng)車組的凰外搖籃。

　　不過，初代記已經(jīng)很少有人知道，永久這座城市還曾經(jīng)是長春車中另外一種“車”的重要產(chǎn)地——自行車。

　　從20世紀(jì)50年代到90年代，自行長春市自行車制造廠以及其生產(chǎn)的國鳳眾多產(chǎn)品，曾陪伴無數(shù)人走過漫長歲月，凰外也在這片土地上留下了一段值得銘記的初代記工業(yè)記憶。

　　長春自行車廠生產(chǎn)的“金龍”牌自行車，其宣傳頁背景上，長春車中有許多長春地標(biāo)：第一汽車制造廠、自行蘇軍烈士紀(jì)念塔……

　　頑強(qiáng)的“躍進(jìn)”

　　1958年對(duì)于長春而言無疑是一個(gè)特殊的年份，這一年，第一汽車制造廠制造出了新中國第一輛國產(chǎn)小轎車——“東風(fēng)”轎車。

　　而與此同時(shí)，為了滿足廣大群眾的出行需求，制造自行車的計(jì)劃也提上了日程。在這一年，吉林省輕工業(yè)廳決定在輕工系統(tǒng)內(nèi)試制生產(chǎn)自行車，隨后，長春市手工業(yè)聯(lián)社、長春市自行車修配社以及第五自行車社、新聯(lián)電鍍廠等眾多廠社開始聯(lián)合起來試制裝配自行車。同年11月，以這些廠社為基礎(chǔ)，“長春市自行車制造廠”宣告建立。

　　當(dāng)時(shí)的長春市自行車制造廠并沒有成型的廠房，生產(chǎn)車間分布在市內(nèi)5條街道的13處地點(diǎn)，也只有一些老舊、簡陋的設(shè)備。在這些分散的車間中，維修師傅們?nèi)珣{自己的豐富經(jīng)驗(yàn)，完成車架、車把、車圈的手工裝配，生產(chǎn)了100輛28型自行車。由于那段時(shí)間正處于“大躍進(jìn)”時(shí)期，因而最初生產(chǎn)的這批自行車也取名為“躍進(jìn)”。

　　“躍進(jìn)”自行車車標(biāo) ?資料圖片

　　1959年10月1日，在長春市慶祝中華人民共和國成立十周年大會(huì)上，職工們騎著這些自行車參加了大會(huì)游行，該型自行車因而風(fēng)光一時(shí)。在當(dāng)時(shí)，吉林省人民委員會(huì)為這型自行車制定了出廠價(jià)格，每輛164元，又在1960年調(diào)整為156.15元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1960年吉林省職工的平均工資為611元，一臺(tái)自行車的價(jià)格相當(dāng)于一名職工三個(gè)月的工資。那個(gè)年代，自行車和手表、縫紉機(jī)、收音機(jī)并稱為“三轉(zhuǎn)一響”，成為中國家庭追求的“四大件”。當(dāng)時(shí)的這批自行車雖然做工有些粗糙，價(jià)格也并不便宜，但由于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品非常緊缺，因而依然非常暢銷。

　　“躍進(jìn)”自行車舊照 ?資料圖片

　　 ?騰飛的“金龍”

　　1959年，長春市自行車廠將生產(chǎn)的自行車更名為“金龍”。在對(duì)此前的“躍進(jìn)”牌自行車進(jìn)行改進(jìn)之后，“金龍”牌自行車憑借其過硬的質(zhì)量，成為名噪一時(shí)的“明星產(chǎn)品”。

　　進(jìn)入60年代，長春市自行車廠迎來了飛速發(fā)展。根據(jù)調(diào)撥，該廠接收了吉林江北機(jī)械廠價(jià)值60余萬元的自行車生產(chǎn)設(shè)備，此外，長春市風(fēng)機(jī)廠、金屬結(jié)構(gòu)廠、鈑金廠也先后并入。1962年，長春市自行車制造廠將廠址遷入了二道河子區(qū)（今二道區(qū)）臨河四條6號(hào)，并按照輕工業(yè)部頒布的標(biāo)準(zhǔn)開始批量生產(chǎn)自行車。1965年，在全國自行車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定會(huì)上，“金龍”牌自行車位列全國同類企業(yè)的第六名。1966年，該款自行車產(chǎn)量達(dá)到5萬輛。

　　在當(dāng)時(shí)，“金龍”牌自行車是在長春能夠買到的最便宜的自行車之一。同時(shí)，它以質(zhì)量穩(wěn)定、適于載重等特點(diǎn)，不但在省內(nèi)熱銷，還開始銷往黑龍江、遼寧、河北、河南等省。

　　這些自行車一直到七十年代，在東北的城鄉(xiāng)依舊是重要的交通工具。評(píng)書大師單田芳曾經(jīng)回憶，自己在70年代下鄉(xiāng)前，就曾用房屋被收購的補(bǔ)償金買了一輛這種自行車：“我用這筆錢買了一輛自行車，是長春產(chǎn)的金龍牌二手車，以備到農(nóng)村后使用……我家那臺(tái)金龍牌的自行車成了公共自行車，從我們家下鄉(xiāng)那天起，就不斷有人來借，今天張三要趕集借車用一下，明天李四要看病借車騎一下，各式各樣的理由把車借走……”

　　“金龍”牌自行車，作為“腳閘車”，這輛自行車的車把位置并沒有車閘? 資料圖片

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)的“金龍”牌自行車結(jié)構(gòu)和現(xiàn)在常見的自行車有著許多不同。例如，現(xiàn)在的自行車車閘通常都在車把上，捏閘就可以剎車；而“金龍”牌自行車屬于當(dāng)時(shí)北方較為常見的“腳閘車”，想要?jiǎng)x車需要反方向蹬車。這種特殊的剎車方式，也成為一代人的特殊記憶。

　　閃爍的“紅星”

　　不過，隨著文化大革命開始，“金龍”的名稱被視為“封建傳統(tǒng)觀念”，1967年，這款昔日的明星產(chǎn)品更名為“紅星”牌。

　　在此期間，由于廠內(nèi)的正常生產(chǎn)秩序被打亂，自行車的產(chǎn)量也由1966年的5萬輛下降至1968年的2萬輛，并開始出現(xiàn)虧損，自行車廠的經(jīng)營也開始陷入困境。

　　“紅星”牌自行車車標(biāo)和自行車 資料圖片

　　負(fù)重的“梅花鹿”

　　1976年，隨著文化大革命結(jié)束，昔日的“紅星”牌自行車更名為“梅花鹿”牌，自行車的年產(chǎn)量也很快上升至8萬輛。

　　當(dāng)時(shí)的“梅花鹿”牌自行車曾以負(fù)重能力強(qiáng)而著稱，產(chǎn)品曾熱銷全國各地。浙江作家仇赤斌曾這樣回憶與這款自行車的緣分：“1980年，家里買了第一輛自行車，是長春產(chǎn)的梅花鹿牌……父親從寧波市區(qū)的百貨商場買來，花了100多元錢。那時(shí)他的騎車技術(shù)還不精，20多公里的回家路他騎了三個(gè)多小時(shí)。這車非常結(jié)實(shí)，車后架杠子可以坐人、放東西，載重幾百斤沒有一點(diǎn)問題。出行時(shí)，我斜坐在前面的橫梁上，手抓著車把，坐久了屁股疼，遇到路上顛簸處尤甚。父親騎車，母親抱著姐姐坐在后架上，一家四口人就這樣出發(fā)了……”

　　“梅花鹿”牌自行車車標(biāo)和廣告?資料圖片

　　不過，此時(shí)自行車廠的經(jīng)營依然面臨困境，虧損仍在持續(xù)。之所以出現(xiàn)虧損，除了管理不善、質(zhì)量不夠穩(wěn)定外，零件多產(chǎn)自省外、成本較高也是一方面原因。

　　為了控制生產(chǎn)成本，吉林省開始在省內(nèi)各地建立起多個(gè)自行車的配件廠，并在1978年將“長春市自行車制造廠”更名為“長春市自行車總廠”。

　　在那個(gè)年代，產(chǎn)自四平的車鈴，產(chǎn)自白城的軸碗，產(chǎn)自延邊的鏈盒，產(chǎn)自通化的輻條……一輛自行車的生產(chǎn)，曾將供應(yīng)網(wǎng)遍布全省。

　　遠(yuǎn)去的“飛鶴”

　　進(jìn)入80年代之后，全國范圍內(nèi)出現(xiàn)自行車供大于求的局面，競爭越發(fā)激烈。為了走出困境，1984年，長春市自行車總廠同天津市自行車廠簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)自行車協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，長春市自行車在這一年生產(chǎn)了11萬輛“飛鶴”牌自行車作為過渡。此后，從1985年開始，這一自行車廠開始生產(chǎn)“飛鴿”牌自行車。在此之后，長春市自行車總廠自行車產(chǎn)量迅速上升至33萬輛，產(chǎn)品風(fēng)行一時(shí)，企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了盈利。至80年代末，生產(chǎn)能力達(dá)到50萬輛/年，產(chǎn)品銷售輻射全國26個(gè)省、市、自治區(qū)，長春市自行車總廠也迎來了另一段輝煌時(shí)期。

　　生產(chǎn)飛鴿自行車的長春市自行車總廠? 資料圖片

　　值得一提的是，這時(shí)長春生產(chǎn)的“飛鴿”自行車，依照型號(hào)的不同，價(jià)格大致處于160元至170元左右，與二十多年前相比，依然沒有太多的變化。

　　不過，另一段危機(jī)悄然而至。自1989年起，隨著原輔材料價(jià)格大幅上漲，產(chǎn)品成本急劇上升三成以上。與此同時(shí)，國內(nèi)的自行車消費(fèi)市場已經(jīng)日趨飽和，大批自行車開始出現(xiàn)滯銷，長春市自行車總廠也出現(xiàn)了建廠以來最嚴(yán)重的虧損。

　　長春市各個(gè)時(shí)期自行車售價(jià)。1962年，為回流資金，當(dāng)時(shí)的商業(yè)部曾一度對(duì)自行車等非生活必需產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，導(dǎo)致這一時(shí)期自行車售價(jià)明顯走高 ?數(shù)據(jù)自《長春市志·價(jià)格志》

　　1993年，長春市自行車總廠在建廠35周年之時(shí)，提出了全面停產(chǎn)的申請(qǐng)。停產(chǎn)之后，為了尋求發(fā)展，這座昔日制造自行車的企業(yè)開始圍繞長春市汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，開始了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并爭取到了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)——為捷達(dá)轎車生產(chǎn)座椅骨架。

　　伴隨著新業(yè)務(wù)的開展，企業(yè)再度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。1999年，長春自行車廠、長春地毯廠等多個(gè)老牌企業(yè)改制為長春旭陽集團(tuán)，為一汽集團(tuán)配套汽車內(nèi)飾件。2008年，在企業(yè)從臨河街旁的原址遷出之后，昔日的廠址建起了“萬龍名城”小區(qū)。

　　如今的旭陽集團(tuán)已成長為全國性的汽車零部件龍頭企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從自行車制造到高端汽車配套產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)身。2024年，旭陽集團(tuán)申報(bào)的長春市自行車制造廠、長春市地毯廠和長春市塑料薄膜廠相關(guān)設(shè)備、檔案及非物質(zhì)遺存，入選首批省級(jí)工業(yè)遺產(chǎn)名單。

　　回首過往，長春市自行車制造廠每一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)都深深鐫刻著時(shí)代的烙印，也見證了這座老工業(yè)城市的激情歲月。那些穿梭在街巷的自行車，是城市流動(dòng)的風(fēng)景；那些承載著品牌記憶的檔案與設(shè)備，是不可復(fù)制的工業(yè)文脈。

　　長春市自行車廠的故事，是這座城市工業(yè)基因傳承的生動(dòng)注腳，既記錄了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的工業(yè)探索，也彰顯了老工業(yè)基地與時(shí)俱進(jìn)、轉(zhuǎn)型重生的堅(jiān)韌活力。這份藏在車輪里的記憶，不會(huì)因時(shí)光流逝而褪色，反而會(huì)在城市發(fā)展的新征程中，持續(xù)滋養(yǎng)著長春的工業(yè)精神，成為激勵(lì)這座城市不斷前行的精神力量。（作者：郭帥）

　　? 參考資料

　　國務(wù)院東北經(jīng)濟(jì)規(guī)劃辦公室 《中國東北經(jīng)濟(jì) 第3卷》

　　吉林省地方志編纂委員會(huì) 《吉林省志 卷20 輕工業(yè)志》

　　吉林省地方志編纂委員會(huì) 《吉林省志 卷28 建設(shè)志 城鄉(xiāng)建設(shè)》

　　湯錫銘、葉鳳祿 《長春市志 物價(jià)志》

　　長春市地方志編纂委員會(huì) 《長春市志 1989-2000 卷2》

　　??初審：曹淑杰??復(fù)審：張彥梅??終審：陳尤欣

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